Régulateur de vitesse hydraulique sans rétroaction

Son principe de fonctionnement est le suivant :
Lorsque la charge diminue, la vitesse de l'arbre d'entraînement entraîné par le vilebrequin augmente, la force centrifuge de la bille volante augmente et la tige de vitesse se déplace vers la droite. Par conséquent, le culbuteur tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec le point A comme centre, le tiroir se déplace vers la droite et l'huile sous pression pénètre dans l'espace droit du vérin de servocommande. Dans le même temps, l'espace gauche du cylindre est relié au circuit d'huile basse pression par le trou d'huile et l'huile qu'il contient est évacuée. Sous l'action de la différence de pression, le piston de servocommande entraîne la crémaillère de la pompe d'injection à se déplacer vers la gauche pour réduire l'alimentation en huile. Lorsque la vitesse revient à la valeur d'origine, le tiroir revient également à la position centrale et le processus de réglage se termine.
Lorsque la charge augmente et que la vitesse diminue, le processus de régulation de la vitesse se déroule dans la direction opposée.
L'analyse ci-dessus montre que la force centrifuge générée par la bille de régulation de vitesse est uniquement utilisée pour pousser la vanne coulissante, ce qui permet de réduire le poids de la bille de régulation. La force du servomoteur hydraulique en tant qu'amplificateur peut être amplifiée en sélectionnant des pistons de servomoteur de différentes tailles et différentes pressions d'huile de lubrification en fonction des besoins.
Cependant, dans ce régulateur, comme l'élément de détection entraîne directement le tiroir, quelle que soit la direction dans laquelle il se déplace, il est difficile de revenir avec précision à la position d'origine et de fermer le trou d'huile. Cela rend le régime du moteur diesel instable et produit de graves fluctuations.
Pour rendre le régulateur stable, il faut ajouter un dispositif au régulateur. Sa fonction est de produire une réaction au tiroir lorsque le piston servo se déplace, de sorte qu'il se déplace vers la position d'équilibre et réduit la possibilité de fluctuations de la vitesse du moteur diesel. Ce dispositif est appelé mécanisme de rétroaction.